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有備而來 《中國汽車畫報》試駕長城 C50

[2012-6-6 16:37:41]    惠州汽車網    出處:www.caywoy.tw     責任編輯: caiji

    對于大多數國人來說,從內心里是非常想支持國產品牌的。但為什么中國市場不像日本和韓國市場那樣,以國產車為市場主力呢?拋開別的方面不講,目前國產車的整體品質還遠達不到合資產品的整體素質。話說起來似乎有些心酸,但是現實的殘酷就是如此。值得欣慰的是,我們在等待國產車全面崛起的那一天到來的過程中,也逐漸地看到了民族品牌在不斷努力,不斷提升自身素質的好態度。

    C50就讓我們看到了長城的誠意。作為長城第一款搭載渦輪增壓汽油發動機的準中型轎車,C50留給大家的第一印象很不錯。應該說,這款車依舊留有明顯的模仿痕跡,尤其從側面望去的時候。但是通過重新融入長城的新家族風格之后,整體感受還是很流暢的。特別是車頭部分,時代感很強烈,具有非常不錯的款型辨識度。

    車身鈑金件的制造工藝比較優秀,接縫很均勻。在測試期間,不斷有路人詢問這款車的情況,給出的預期價格竟然和速騰這樣的合資車接近,但實際上最高配置的C50也只賣到了9.18萬元人民幣。這意味著對于消費者來說,C50的外觀整體水平有了很高幅度的提升。

    仔細體會一下四扇車門和行李廂蓋的開關力度和密封性,我們也得到了C50誠懇的反饋。日系合資車特有的吸合感出現在了這部國產車中,長城的用料和制造精度值得肯定。內飾風格依然會令人耳熟能詳,這無法不讓人感到一絲失望。但是,既然照搬本田的“MM”空間布局,向前延長很深的中控臺也只能幾乎照搬原版車了。

    就像車身的制造水平一樣,C50的內飾部件的加工精度提高不少,很規整,裝配質量很高,這和以往的國產車有了很大的不同。但是,內飾部件的化學氣味依然比較明顯,這也是目前國產車在成本控制方面的一大難題。內部空間比較充裕,頭部、腿部和橫向三維尺寸感官上很舒適,一家老小外出旅行不會感到空間的緊張。

    C50被定為與“全尺寸 T家轎”,除了剛才提到的不錯的空間,渦輪增壓發動機也是這款車的一大賣點。1.5升渦輪增壓發動機最大功率133馬力,最大扭矩188牛·米。從發動機工況圖上看,峰值扭矩在2000轉/分左右輸出,并持續到4500轉/分左右。而且動力數據也預示著這臺1.5升的發動機并未使用大尺寸渦輪增壓器,理論上它并不是為了壓榨更多動力,而是在提高燃油經濟性的基礎上得到適當增加的功率和扭矩。那么,結合實際情況,C50的性能到底幾何呢?請接著往下看。

 先從座椅說起。C50的前排座椅材質比較滑,并且缺乏側向支撐,這對于彎道行駛,尤其是快速過彎不利。駕駛席6向調節配合4向調節的方向盤,可以找到合適的位置,這一點要比很多國產車強很多。踩離合著車掛一擋,發現離合器的力度不是很沉,姑娘們不必擔心左腿會變得粗壯。值得稱贊的是變速箱的入擋手感,清晰、勁道又潤滑,很有質感。

    初次駕駛,在起步的時候還是需要適應一下。離合器接合點高,并且不明確,油門響應也慢半拍,所以很容易熄火,這對于新手司機來說是個不好的消息。在城市路況下行駛,駕駛者需要很長一段時間來適應電子油門響應滯后的問題,才能使這輛車行駛起來很平順。

    對于相對來說比較不錯的北京道路質量,駕駛C50可以很明確地了解實時的路面狀況。很顯然,彈簧比較硬,過濾短波路面的能力還需要提高。而長波路面則有很好的韌性,表現的比較自信。如果是看中路感的消費者,C50的縱向行駛特性應該會博得很多人的喜歡。

    彎道表現比較一般了,因為懸掛的側向支撐不夠強勁,防傾桿的力度也不高,這使得車輛在過彎時候的動作比較大,輪胎抓地力不足,車身有整體向外側滑的趨勢。在18米蛇形繞樁的時候,我們將這種趨勢放大了,車身的負載反應很敏感,內側重心有所提高。

    實際上,C50的轉向系統調校的很機敏,中低速下的車頭指向非常明確,動作干凈利落。但是,一旦懸掛產生比較明顯的負載變化時,車頭指向便被削弱了。110米緊急變線的測試中,前輪按照樁間線路行走,但是車身會慢半拍,測試員不得不增加轉向角并提前回方向,來就著車身的力來穿樁。如果側傾能得到很好的控制,C50的整體操控質感會有極大的提升。

    動力方面我在前面也提到了,這臺1.5升發動機使用的渦輪尺寸不大,因此并沒有十分強勁的爆發力。實際工況下,動力總成表現的很平順,動力的體感爆發點差不多在近3000轉/分的時候開始。車身縱向加速感不猛烈,很均勻地隨著發動機轉速奔跑。變速箱齒比都偏小,因此也在一定程度上讓動力輸出更偏向自然吸氣發動機的線性特征。總的說來,C50的動力總成非常適合對動力輸出要求不是極高的消費者,夠用,油耗不高(我們測得的綜合油耗為8.4升)。

    C50的制動系統在正常狀態下效率很高,我們在制動測試接近尾聲的時候,剎車距離也保持在42米左右,甚至在冷車狀態下就有39米的優異成績。不過,在最后的熱車狀態下,剎車衰減很明顯,腳感也喪失了許多。這與剎車系統的材質有很大關系。

    在底盤和動力總成的調校方面,C50依然有空間提高。而這部車的售價并不貴,在售的三款車型廠家指導價分別為7.8萬元、8.48萬元和9.18萬元。我們來看看C50的配置:全系標準配備16英寸鋁合金輪圈,兒童座椅固定裝置、碰撞自動解鎖/智能車門防誤鎖功能以及大燈伴我回家等;中配車型則多了定速巡航、胎壓監測、電動天窗和倒車雷達等;而最高配車型有DVD/GPS/倒車影像音響系統,除最低配車型,中配和高配車型還能選裝側氣囊+側氣簾。

    這些配置以原廠方式出現,可以說綜合性價比就比較高了。對于想少花錢多辦事的消費者來說,C50完全可以作為備選車型之一。

 

 

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