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新勢力 榮威550與廣汽傳祺對比試駕

[2011-10-7 15:49:14]    惠州汽車網    出處:www.caywoy.tw     責任編輯: caiji

廣汽 傳祺 榮威 550 名車志


  

  中國地大物博,地域的差異產生出文化差異,而不同文化氛圍下所孕育出來的汽車產品自然也就不盡相同。一方水土養一方人,廣汽傳祺和上汽榮威550,一南一東,不僅系出名門,還都擁有著歐洲血統,傳祺的發動機和底盤技術來自意大利阿爾法·羅密歐,而榮威則是與英國羅孚有著千絲萬縷的聯系。
 
  傳祺的身形修長而柔順,淡薄的線條勾勒出不驚世不駭俗的面容,值得細細品味。或許你會和我一樣在不經意之中覺得某些線條似曾相識,這也不足為奇,因為在廣汽傳祺誕生之前,廣汽本田和廣汽豐田的產品已經大行其道,“神似”并非“山寨”,更何況大家同在一個屋檐下。
 
  榮威這個品牌自誕生之日起就注定與英國有著千絲萬縷的情緣,它與羅孚之間的恩恩怨怨似乎在上汽與南汽合并之后暫時劃上了一個句號。與上汽榮威推出的第一款車型750相比,550徹底拋棄了羅孚式的英倫風格,雪茄形車身被高聳的腰線所代替,更年輕、更大氣、更有活力,飛翼式前格柵和花生形前大燈不知捕獲了多少年輕人的芳心。
 
  雖然兩款車在外形風格上迥然不同,但有一點是不謀而合地一致,那就是在整體工藝質量水平上的精致程度足以抗衡目前國內市場上同級別的合資品牌產品,昔日自主品牌產品的廉價形象在傳祺與550面前被徹底顛覆。當然,你可以說那些縫隙不均勻、油漆表面出現氣泡等問題都已經是老黃歷了,如今的民營自主品牌也都已經明顯改善,但是在內飾用料上并不是所有品牌都能做到考究,我可以負責任地說,很多合資品牌,尤其是韓國合資品牌,車內總是彌漫著濃重刺鼻的化學氣味,但是在傳祺和550的車內起碼不會如此。
 
  兩款車的內飾設計風格依然彰顯了各自的品牌特征。坐進傳祺的車艙,一切都是中規中矩,這與550充滿科技感的內飾設計形成了鮮明的對比,這也從另一個方面詮釋了兩個品牌完全不同的目標客戶群體。

廣汽 傳祺 榮威 550 名車志


  

  在上海臨港新城的環湖路上,基本上遵守交通規則的情況下,與繆主編駕駛的550玩著追逐游戲,不需要做太多激進的操作,傳祺2.0發動機出乎意料地滿足了你對動力的需求,呈現出更加線性的動力供應。從踩下油門的最初階段到中段的加速,你幾乎可以精確地估計出什么樣的油門行程可以得到什么樣的發動機轉速,什么樣的發動機轉速下你可以得到什么樣的車速或者加速能力,而絕大多數情況下動力系統都確保在非常寧靜優雅的狀態下完成所有的動作。5速手自一體變速箱是閑庭信步的最佳拍檔,在不慌不忙的駕駛風格下的動力輸出被調配得頗有情調,但是請不要太多嘗試激進的駕駛,尤其是高速公路上的刻意超車,猛然陡增的風噪會破壞之前的好心情。
 
  如果你不是一個以駕駛為樂的人,你就可以在傳祺身上獲得很多樂趣,怎么解釋這句話:貓是不知道甜味的,但這并不影響它享受美味的金槍魚,這就叫作享樂。廣汽的工程師把傳祺的轉向力度調校得很輕,很大眾化,但又保證了最合適的回正力度,讓整個駕駛感覺上是有彈性的。但從傳祺的靈活表現來看,它偏大的方向盤卻讓剛剛興奮起來的車主又歸于平靜,每每為更精確地過彎而周旋在傳祺輕飄飄的方向盤力度的時候,你那本已經肌肉繃緊的右腿又不得不松弛下來。傳祺的樂趣在哪里?答案很簡單,那就是“簡單”。無論男女老少,駕駛傳祺讓每個人都感到很容易,很放松。聽著音樂、哼著小曲,我開心、我樂意,這就是傳祺的車主了。
 
  榮威在發動機技術上頗有見地。550這款1.8升發動機的分貝控制始終保持在合理范圍,行車至120公里/小時風噪便蓋過了發動機噪音,繼續加速之后風噪也不會增加,車內的音樂依然可以清晰入耳。5速手自一體變速箱還擁有換檔撥片,每一個檔位都能穩妥而平均地轉送動力,不多給一絲,卻也少不了一毫。你可以使用D檔模式自由暢游在車流之中,也可以切換到手動檔利用撥片刻意降檔,聆聽一陣其他同級別車型少有的7000轉/分的咆哮,用更加犀利的加速超越前方的慢車。

廣汽 傳祺 榮威 550 名車志


  

  榮威550的制動效果絲毫不遜色。剎車踏板力度比較輕,但這樣的調校更加適合大眾人群,只是1/3的行程制動效果來得比較急,毛手毛腳的司機剎車時恐怕要弄得一車乘客小有不適,當然自己開車的話卻巴不得車子有這么快捷有力的響應。550外形微胖,但從發動機轉速和制動系統的調校來看,還是頗有幾分運動細胞。你很容易發現,550的底盤剛性屬上乘,速度高一點時變線,偏重的底盤壓著行程頗長的減震器向一側傾斜,但接著車身姿態的調整近乎迅捷,要不是工程師過多考慮到乘坐舒適性,采用行程短而堅硬的懸架,550行駛中和彎道上的表現或許會讓你對它有全新的認識。如果上汽有足夠的勇氣,在現有550底盤的基礎上,開發一款運動款550車型,會是件很有趣的事情。因為多少總覺得配合現有的發動機、變速箱、懸架和輪胎,這款底盤的潛力都還沒有發揮到極致。
 
  作為當今華系車中的高端定位品牌,傳祺和榮威的整體品質足以使其與那些草根派自主品牌劃清界限。但是在沒有國外合作伙伴的幫助之下,自己摸著石頭過河的時候,難免會出現這樣或者那樣的問題,這也是情理之中的事情。比如傳祺方向盤上功能按鈕缺少夜間背景光,再比如榮威550的空調設置過于概念化以至于沒有了直觀的數字顯示。而兩款車同樣的問題在于前排的頭部空間都略顯不足。
 
  如何不斷完善細節,如何繼續保持并提升品質,如何擴大品牌知名度,這些問題將是廣汽與上汽未來所面臨的挑戰。作為當今華系精英車型,個性十足的外形、強勁的動力表現、樂趣橫生的操控、時尚又實用的內部設施,是傳祺和榮威550所追求的,能否做到盡善盡美,能否獲取更多消費者的芳心,除了有更多的創新,也要更多的腳踏實地。相信中國這個全球最大市場的未來,最終還是會屬于華系車。

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